“搭載”列車是當今軌道上最熱門的事情。 雖然根源可追溯到一個多世紀，但卡車列車服務革命真正開始於20世紀50年代。 所以對於大多數最流行的 建模時代來說 ，這些汽車和火車是現場的重要組成部分。
原型歷史
平底車上的TOFC或拖車是多式聯運最基本的形式之一。 將拖車或貨車裝載到平板車上的概念實際上可以追溯到19世紀中葉。
隨著20世紀50年代商業貨運的崛起，這個概念被馬戲團和軍方所採用。
幾個鐵路在20世紀50年代率先推出了新的TOFC服務。 這個概念使卡車能夠應付長途運輸的鐵路貨物的門到門運輸。 最初，許多鐵路公司試圖在很多城鎮建起小坡道。 較大的“樞紐”很快證明效率更高。 有趣的是，儘管起重機早已取代了實際的裝載坡道，但今天的多式聯運終端仍被稱為“坡道”。
早期的操作使用“馬戲團式”裝載，拖車從一端支撐在平板車上。 在兩輛汽車之間放置特殊橋板 ，以便卡車穿過。 這個由馬戲團運營起家的過程耗時長久，並且由於長時間的汽車切割而具有挑戰性。 一次只能載入一個預告片，支持預告片需要很高的技巧。
一旦到位，拖車必須用鏈條和輪子固定。 在目的地，火車不得不被發現在坡道上，拖車面對著坡道，因此拖拉機可以配合卸載。 這意味著大多數碼頭需要附近的星形來打開車輛。
隨著碼頭在20世紀60年代擴大，起重機和升降機以及新的五輪聯軸器大大加速了卸貨作業。
這些設施通常也可以處理集裝箱以及拖車。
鐵路設備
早期的運營通常依靠標準的40和50英尺的平板車來拖運拖車。 在20世紀50年代設計用於TOFC操作的更長的轎車是75英尺。 這些可以拖拉當天的兩個標準35'預告片。
TOFC平板車通常在末端和地方安裝下降板，以便在側面和中心附加系留鏈。 有時還會使用側面的Rubrails來防止拖車在裝載過程中滾落。
隨著拖車增長到40英尺標準長度，平板車也增加到85英尺，然後增加到89英尺。 即使在20世紀80年代45英尺的拖車變得普遍之後，後者仍然有用。 20世紀90年代48座53英尺拖車的崛起意味著只有一座拖車可以在一個典型的89英尺平台上進行處理。 各種掛鉤佈置允許不同的拖車和集裝箱組合。 不適合今天的長拖車的平底車也可以看到拖拉其他貨物 。
與單位相比，脊柱車的長度和重量減少，靈活性更大。 通過縮小平台尺寸，這些汽車更輕。 三個和五個單元鉸接式車輛通過減少車鉤鬆弛和車輪提供更高的效率。
井車通常用於集裝箱，但也有一些掛車用於拖車。 這種靈活性允許聯運池中的設備承載所需的任何負載。
拖車列車（TTX）
多式聯運市場的高成本和國內性吸引了鐵路公司在購買設備時集中資源。 拖車列車公司成立於1955年，為向其投資的鐵路提供多式聯運平板車。 如果新技術失敗，這將阻止鐵路公司從投資成本中解脫出來。 它還為多條道路提供更加無縫的服務，並鼓勵競爭線之間的標準化和合作。
在1991年更名為TTX公司，幾乎所有的聯運列車都能看到該公司的黃色平板，脊柱和井車。 該公司還為汽車和其他用途提供平板車，並且是Railbox和Railgon boxcar和貢多拉游泳池的母公司。
除了拖車列車之外，許多鐵路公司還擁有自己的設備，這些設備經常集中在全國范圍內運營。