EMD F單元內燃機車

毫無疑問，它是有史以來最受歡迎和最受認可的內燃機車之一，EMD F-units已婚風格，多功能性，動力和可靠性。 到了蒸汽機車統治鐵軌和柴油機被列為支持性角色的時候，F的改革永遠改變了北美鐵路運輸的面貌。

從1939年的第一個金融時報開始，到1960年的最後一個FL9，F系列機車保持著非常相似的外觀。 最顯著的部分是“牛頭犬”的鼻子輪廓。 E7 ， E8和E9在後面和更大的E型號上使用了相同的前端。 今天，它仍然像1940年代那樣受到鐵路和模型鐵路機車的青睞。

Cabless助推器或“ B單元 ”適用於大多數F型號。 不同的鐵路以不同的方式將它們配對，因為它們建造的是為每一列火車量身定制的。

與這些柴油機將取代的蒸汽機車相比，這種動力靈活性，以及​​處理貨運或客運列車的多功能性，再加上其機械操作效率，為鐵路提供了驚人的運營潛力。

雖然新的機車設計，最值得注意的是EMD的GP系列，在20世紀50年代開始取代F系列，但機車繼續在20世紀70年代漫遊軌道。 今天，仍有數十個博物館和旅遊鐵路保存下來，其中一些甚至留在鐵路上供他們自己的行政管理使用。

雖然乍一看它們都可能看起來一模一樣，但每個F型號都有自己的歷史。 以下每個機車配置文件都包含更詳細的歷史記錄，首先購買發動機的鐵路列表以及各主要規模中已知的已知模型列表。 （對於一些這是一個很長的名單！）

• 01之06

  FT

  最初啟動它的機車，英國“金融時報”早在通用汽車公司收購Electro Motive公司之前（當EMC成為EMD時）。ABBA的一批示威者訪問了美國，證明柴油機不僅可以做蒸汽機車的工作，在任何鐵路上做幾乎任何蒸汽機車的工作。 它不僅僅是一個機車線的開始，而是一場革命的開始。

• 02 06

  F3

  第二次世界大戰後，生產轉向F3型號。 “F”原本代表“運費”，但發動機的改進意味著“十四” - 如1400馬力。 這個評級不是針對一個單位，而是一套配對的AB系列，每個系列都有自己的700馬力柴油發動機。

• 03年06月

  F7

  F7是F型號的最暢銷產品。 每對機車的馬力增加到1500馬力。 從緬因州到加利福尼亞州，F7是面向一代人的貨運和客運列車。

• 04年6月

  F9

  到1954年F9開始生產時，EMD已經推出了GP7，並取得了良好的成功。 儘管如此，老式的“有蓋貨車”還得到了一次升級 - 至1750馬力/雙，並以一些風格銷售給市場上的主流電力鐵路。

• 05年06月

  FP7 / FP9

  與F7和F9內部類似，FP型號包括用於乘客服務的蒸汽發生器。 雖然這些也是其他F機型的選擇，但FP機型還具有稍長的框架以容納鍋爐的水箱而不犧牲燃料容量。 所有的FP模型都是A單位。 然而，他們可以與任何模型的B單元配對。

  雖然銷售用於客運服務，但FP機車同樣能夠處理貨運列車。

• 06年06月

  FL9

  作為F機組的最後一款也是最為獨特的一款，FL9是一款適用於Grand Central Terminal內外獨特通勤服務的定製版本。 作為傳統的柴油電動車或從第三條鐵路上取電，機車可以安全地進出紐約的長隧道。

  FL9具有獨特的5軸設計，比典型的F更長。它們標誌著1960年F單元生產的結束，並且是美國最後一次常規服務，確保它們在歷史和保存中的地位。