COFC或Container On Flat Car，讓人聯想到跨大陸競賽的雙串疊式集裝箱的長串圖像。 集裝箱貨運在平板車上的運輸可以追溯到現代多式聯運繁榮之後的許多年。
歷史
集裝箱貨物的早期使用通常集中在拼箱或小於汽車裝載的貨物上。 這些較小的鋼製集裝箱可以通過卡車運送給客戶，裝載後送往碼頭。
在這裡，集裝箱被分組在一起並運到另一個轉換過程的樞紐。 整個過程對於客戶來說應該是更加經濟和便利的，但是這對於鐵路來說是非常勞動密集型且回報低的。 隨著道路的改善，雙方更容易讓卡車完全承擔小載荷。
COFC概念在20世紀60年代和70年代利用大型車輛獲得了新的發展。 再次，一些鐵路公司用“Flexivan”等技術嘗試了門到門的集裝箱服務。 這些集裝箱裝在鐵路專用的平車和拖車上。 許多乘客在客運列車上提供最佳運營時間表。
國際貨運的COFC運輸市場更大。 集裝箱集裝箱到達和離開海岸海港，可以裝載到卡車或火車上運往內陸。 一些集裝箱可能會通過火車一路橫穿大陸，重新裝上船隻。
這種多式聯運可能需要幾天時間從亞洲到歐洲。
其他集裝箱服務於北美國內市場。 這些往往比用於國際貨運的箱子大; 長達53英尺。 當不在列車上時，這些集裝箱像傳統的卡車拖車一樣在底盤上運輸給客戶。
自二十世紀八十年代以來，這些集裝箱中的許多集裝箱都經過“雙棧”列車以提高效率。 這些高大的汽車僅限於雙層集裝箱有足夠的垂直間距的生產線。 在同一列火車上，通常可以看到COFC和TOFC（平板拖車）多式聯運車。
北美地區增長最快，成長最快的一個COFC市場是垃圾集裝箱，它將城市垃圾從大城市搬運到農村垃圾填埋場。 這些集裝箱中的許多都在堅固的“垃圾列車”中移動，並且可以跨越多個州。 即使閉上眼睛，它們也很容易被發現。
設備
COFC設備可以採取多種形式。 今天最常見的是平板車，汽車和脊椎車。 傳統的平車的容量和重量都非常有限。 脊柱車進來3和5單位鉸接集，減輕重量，耦合器鬆弛和摩擦。 那麼，汽車有許多配置，可以裝載兩個集裝箱。
在一列火車上看到所有三輛車並不罕見。 在間隙較小的生產線上，井車仍然可以使用，但只能使用一個集裝箱。 現代多式聯運列車可能是國際或國內集裝箱的實體塊或兩者的組合。
早期的LCL容器也使用平板車（通常是40或50英尺標準長度），甚至是平底船。 焦炭，石灰和其他材料也用小容器運輸。
集裝箱
國際集裝箱的長度為20,40和45英尺。 通常這些盒子的顏色鮮豔，公司名稱或側面的首字母縮寫。 數千個較舊的集裝箱現在用作固定式存儲單元。
國內集裝箱的長度為28,48和53英尺。 這些相當於今天北美道路上普通的拖車長度。 其中許多是大型貨運公司所有。
堆放時，不管是在火車上，船上還是在港口內，集裝箱通常都由稱為IBC的管腳或箱間連接器固定在一起。 一些老式井車使用艙壁來固定上部集裝箱。
這些增加了汽車的重量並限制了集裝箱的長度。
碼頭
現代集裝箱碼頭可能是非常大而且複雜的地方。 大型起重機起吊並重新裝載集裝箱。 成堆的容器等待轉移。 卡車，庭院拖拉機和火車匆匆忙忙。 空的底盤和鐵路車輛的碼放在附近。 這樣一個設施將成為整個模型的挑戰 - 尤其是沿海港口。
內陸設施通常至少略小，通常包括拖車和集裝箱操作。 基本要素是相同的 - 鋪設的裝載區域 ，旅行起重機或升降機，集裝箱和卡車的駕駛/停車位。 一個小辦公室，規模和安全照明和圍欄完成現場。
較老的拼箱碼頭往往是靠近車站或車隊軌道的小型事務。 經常有小型起重機或坡道幫助裝載集裝箱。 城市設施可能包括多條軌道和倉庫設施。