F9是EMD標準“蓋貨車”中的最後一款。
原型歷史
製造商：通用汽車，電動機部門（EMD）
AAR類型： BB
建成日期： 1954-1960
建成數： 99 A，156 B
馬力： 1750
發動機： 16-567C
長度： 50英尺
到1954年，鐵路已經開始超越了駕駛室式機車，並逐漸轉向新的“道路切換”模式。 但憑藉升級後的567C原動機，EMD認為市場上有足夠的市場讓老式“有蓋貨車”再次出現。
從1939年開始，鐵路機車比任何其他機車都更加負責消除蒸汽機車，F單位的增長線路在整個北美的鐵路上發現了所有類型的服務。 F9的前身F7在A和B車型之間售出近4000輛。 雖然數字隨著連續型號的增加而增加，但F的序列並不像E系列那樣。
F最初與F3一起達到了1400匹馬力。 到F9出現時，電力已增加到1750。
模型鐵路公司普遍認為F代表運費，F代表六軸E客運機車的貨運服務對象。 這些信件基於上述的馬力，Fs在乘客服務方面在家中是正確的。 一個可選的鍋爐供應客車加熱蒸汽。 EMD還為乘客服務FP9提供了更大的機車。
後來，F9在紐黑文的FL9專用雙模式服務中的增長時間更長。
雖然F9可以自行處理許多任務，但他們通常通過使用MU電纜以倍數操作。 與另一個“A”單元成對操作，不需要轉動機車就可以使倒車更容易。
為了以更低的成本獲得額外的功率，EMD提供了F9B或增強器單元。 F9通常在幹線列車上以三，四或更多機車的形式運行。 為了避免每個單元的工作人員可能會有工會要求，許多鐵路將它們的A和B機車編號為ABCD集或其他字母組合，以表示不同單元作為一個“機車”的一部分。
與其前任一樣，F9不太適合的是那些需要經常反向移動或與地面機組人員切換的工作。 鐵路公司很快發現，像Alco的RS-3和EMD自己的GP7這樣的新型“道路切換器”的狹窄通風罩更容易處理。
從外部看，F9與F7非常相似。 唯一“顯著”的差異是在每側最前面的舷窗前增加了另一組百葉窗。 鐵路選擇的選項，如蒸汽發生器，動態制動器和較小的細節，有時也會導致包括連續F9在內的各種類別之間出現混淆。
EMD已經推出了其GP7，並且很快將發布其第二款Geep，GP9。 機車的未來在這些機車中得到了體現，而GP9將成為EMD迄今為止最暢銷的車型，而F9售出的機車則少於250輛。
儘管數量很少，但EMD在近20個鐵路上找到了買家。 更多的F9B機車被出售，因為鐵路混合新的單位與現有的F3和F7車型或新的FP9車隊。 今天仍有數家博物館和旅遊鐵路正在運營。 諾福克南部的行政列車使用一對F9A機車，儘管這些機車經過了大量重建，並且與原件的外觀相似。
原始運營鐵路
- Atchison Topeka和Santa Fe - 18 A，18 B
- 大西洋海岸線 - 2 A，2 B
- 加拿大國民 - 0 A，38 B（由GMD在加拿大修建）
- 加拿大太平洋 - 0 A，8 B（由GMD在加拿大修建）
- 芝加哥伯靈頓和昆西 - 10 A，3 B
- 芝加哥和西北部 - 0 A，4 B
- 芝加哥和岩島 - 31 A，17 B
- Clinchfield - 0 A，5 B
- 科羅拉多和南部 - 1
- 丹佛和格蘭德河西部 - 4 A，4 B
- EMD（示威者） - 2 A
- 伊利礦業 - 5 A，6 B
- Ferrocarriles Nacionales deMéxico - 10 A，10 B
- 沃思堡和丹佛 - 1
- 大北部 - 0 A，6 B
- 堪薩斯城南部 - 2
- 路易斯安那州和阿肯色州 - 1
- 路易斯維爾和納什維爾 - 9 A，4 B
- 密爾沃基路 - 6 A，6 B
- 密蘇里州，堪薩斯州，得克薩斯州 - 0 A，4 B
- 北太平洋 - 39 A，32 B
- 聖路易斯和舊金山 - 0 A，13 B
- Wabash - 1 A
楷模
F9是市場上最常見的模型列車之一。 線條流暢，外型美觀，給人很大的吸引力。 由於有這麼多條道路，很容易找到受歡迎的原型。 它們還使其成型和裝飾成本相對較低，所以這種機車是許多尺寸起動機組非常受歡迎的選擇。
下面的可用模型列表包括我現在可以找到的所有生產。 模型範圍從粗略玩具火車組版本到高度詳細的比例模型。 過去可能有其他型號，特別是黃銅進口。 這裡列出的機車也一般以有限的生產批次生產，因此可用性會有所不同。 對於F9不可用的秤，F7應該是詳細說明或替代品的良好開端。
N比例： 巴赫曼 ，山間，生活像加藤
HO Scale： Athearn，Bachmann，Cary（Bowser），Intermountain，PEMCO，Roco，Stewart
O比例： Atlas - O