開始時，真正的“特殊任務”6軸機車線已經演變成幾乎所有當今機車需求的標準動力。 EMD的SD系列包括有史以來最暢銷的機車車型。 從主線到博物館收藏以及其間的所有內容，SD系列仍然是各種規模鐵路（包括模型鐵路）的熱門機車選擇。
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SD7 / SD9
開始這一切的機車！ 六軸相當於流行的GP7這些機車的設計考慮了支線和庭院服務。 類似的SD9提供了一些小改進
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SD35
SD35很容易以其小身材來區分。 通過與更常見的SD40非常相似的引擎蓋，SD35使用與SD7相同的框架 - 為油箱和非常短的平台提供更小的空間。
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SD38
DM＆IR擁有SD38和SD38-2s。 包括223號在內的SD38來自EJ＆E。 這兩種類型的代表均坐在2011年等待未來業主的打撈場中。©2014 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 04之20
SD38-2
Union Pacific沒有購買任何SD38-2s，但通過與芝加哥，西北太平洋和南太平洋的合併，它獲得了該類型中最大的名冊。 這裡有一對在北普拉特的一個小丘上工作。 ©2014 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 05 20
SD39 / SD39-2
SD38甚至比SD38更為罕見，SD39和SD39-2提供了一種中型火車頭選項，幾乎沒有鐵路公司需要。
06年20月
SD40
這個Athearn HO模型代表新澤西機車的前中央RR。 ©2012 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. SD40是作為中檔選項推出的，SD45在早年被遮掩了。 其可靠性和效率很快給買家留下了深刻的印象，而SD40將成為最受歡迎且壽命長的EMD機車設計之一。
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SD40-2
Intermountain很好地捕捉到了SD40-2的主要細節和變化，其性能和聲音是首屈一指的。 ©2014 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 08 20
SD40T-2 / SD45T-2Athearn的SD45T-2捕捉了這個獨特原型的巨大比例和小細節。 ©2015 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 為適應山區生活，SD40T-2和SD45T-2採用了經過改進的散熱器隔間，可防止沿南太平洋和里奧格蘭德山脈路線的許多隧道過熱和失速。 今天，這些獨特的模型可以在遠離山區風景的鐵路上找到。
09年20月
SD45這個威斯康星州中部SD45號在伊利諾斯鐵路博物館保存下來，可操作。 ©2015 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 3600馬力的SD45是EMD公司1964年產品目錄的寵兒，但在SD40的銷售和聲譽方面黯然失色。 憑藉其獨特的喇叭形散熱器，SD45保持了對鐵路機車和風扇的忠誠追隨，許多仍然在軌道上漫遊 - 儘管大部分都已經重建為SD40-2規格。
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SD45-2
Athearn在他們的HO模型中捕獲了SD45-2的更精細的細節，包括這個前伊利Lackawanna裝置上的大油箱。 ©2015 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 1972年EMD將SD45的標準提升至-2標準，但需求足夠強勁。儘管與SD40-2相比，SD45-2的產量較小，但SD45-2已被證明可以消除與之前的SD45相關的大部分問題以及少量仍在漫遊的問題現代時代的鐵路。
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SD501990年，Conrail 6707為波蘭海灣戰爭的軍人和婦女穿著特殊的油漆方案。該機車是美國鐵路特別為支持部隊而繪的四個單位之一。 ®2010 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. SD50將成為使用與二十多年前相同的645發動機缸體的最後一款機車。 火車頭會遇到問題，有些人認為這是EMD與GE共同參與競賽的第一步。
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SD60這款EMD租賃機車是三款首先交付給Burlington Norhtern的機車之一。 通過Proto 2000（Life-Like）的HO比例模型。 ©2011 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 儘管看起來幾乎與SD50完全相同，但隨著新款710發動機的推出，SD60是一款新的機車。
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SD60M在伯靈頓北部愛國的SD60M第1991號上，煙火爆炸，以支持美國的生日，自由和捍衛它的人。 ©2011 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 隨著新船員舒適性和駕駛室控制的增加，SD60M標誌著EMD機車設計現代化的開始。
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SD60IAthearn Genesis SD60I是60系列發動機中的最後一款。 第5544號是新隔離駕駛室的原型。 ©2011 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 雖然最初只由一條鐵路運營，但SD60I或隔離式駕駛室模型將為未來安靜的駕駛室設計鋪平道路。
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SD60E其中一個使用特殊塗料方案的SD60E，6920擔任動力和公共關係代表的雙重角色。 ©2015 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 證明良好的機車永不消亡，諾福克南部已經將許多SD60車型重建為更高效的SD60E機車。 三種特殊的塗料方案使這些獨特的機車受到歡迎。
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SD70系列
在20世紀90年代中期，SD60讓位給SD70系列。 通過更新的微處理器控制器，SD70是EMD對GE Dash 9機車的答案。 發動機有標準型，安全駕駛室和交流牽引電機版本。
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SD70M-2諾福克南部SD70M-2按照設計工作 - 在優先列車列車上。 ©2015 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 雖然這個稱號似乎並沒有顯示出很大的改變，但SD70M-2提供了來自SD70M的幾個重要改變。 這些改進使機車能夠符合更嚴格的排放標準
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SD70ACe
雖然通常被分配到拖運費，但是這個聯合太平洋SD70ACe是一個輔助火車頭，在登上加利福尼亞州Tehachapi山脈的多式聯運列車的後面。 ©2014 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. SD70ACe是相當於SD70M-2的交流牽引力。
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SD80MAC合併後近十年，前Conrail SD80MAC仍然保留其大部分原始油漆，因為它正在雨中等待賓夕法尼亞州南福克的下一次煤炭運輸任務。 ©2015 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. SD80MAC提供了5000馬力的機車，配有成熟的發動機和現代電子設備。 這是6000 hp SD90MAC更可靠的替代方案。 雖然只有Conrail購買了機車，但多年後它們在SD90車型上的壽命已經證明了採取更安全道路的優勢。
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SD90MACUnion Pacific 8194和SD9043MAC位於北普拉特東部繁忙的內布拉斯加干線上的一列煤車的後部。 UP在煤炭列車末端使用“分佈式動力”機車是很常見的。 ©2015 Ryan C Kunkle，授權給About.com，Inc. 當EMD承諾6000馬力的機車時，幾個鐵路公司表達了興趣。 然而，很少有人最終相信，易發生故障的機車遭受了嚴重的聲譽。 隨後的模型降低了功耗，並且更加可靠地提高了可靠性。