E6是EMD E系列乘用柴油電動車中的第七款產品，也是最後一款也是最成功的“傾斜式”機型。
原型歷史
製造商：通用汽車，電動機部門（EMD）
AAR類型： A1A-A1A
建成日期： 1939-1942
建成號： 91 A，26B
馬力： 2,000
發動機： 12-567
長度： 72英尺
在之前的六款車型中，除了一款專門為特定鐵路而定制的車型之外，EMD在其第二台生產型E-unit上獲得了成功。
和以前的車型一樣，E6是為乘客服務設計的，它圍繞著一對柴油發動機（本例中是12缸567型號），並搭載在一對A-1-A卡車上。 也就是說，六輪卡車在一個無動力的惰輪周圍有兩個動力車軸用於重量分配。
與之前的單位一樣，機車的精簡也體現了一個非常明顯的傾斜的鼻子。 這將是最後一個以此功能為基礎的課程，因為隨後的生產轉移到了“鬥牛犬”的鼻子上，這將使剩餘的E和F單位成為名人。
E6是第一個在多條鐵路上大量獲得成功的E單位。 91“一個單位”機車為十幾條鐵路生產。 另外還建造了26台E6-B機車。 這些“助推單位”在機械上類似於A單位，但缺乏控制室，當然，傾斜的鼻子。 第三種變化是為密蘇里太平洋建造的AA機組，其中安置了第二個原動機的行李艙。
E6拉動了美國一些最精簡的客運列車。 從聯合經營的洛杉磯市和舊金山市到新月，冠軍，火箭和國會大廈有限公司，E6都是在鐵路最好的火車點上找到的，而且經常是廣告。
1942年戰時的限制令E6的產量下降，但其三年的運行已經取得了成績。
從E6開始，EMD將繼續生產有史以來最成功的客機機車E7。
運營鐵路
- 大西洋海岸線 - 22 A *，5 B * A 23號一個單元，501號被命令為E3A，但在交付前被擊毀。 EMC將機車重建為E6A。
- Atchison Topeka和Santa Fe - 4 A，3 B
- 巴爾的摩和俄亥俄州 - 8 A，7 B
- 芝加哥和西北部 - 4
- 芝加哥岩石島和太平洋 - 5
- EMD（示威者） - 1（對SAL）
- 佛羅里達東海岸 - 3 A，1 B
- 伊利諾斯州中部 - 5
- 堪薩斯城南部 - 2
- 路易斯維爾和納什維爾 - 16 A.
- 密爾沃基路 - 2 A
- 密蘇里太平洋 - 2 A，2 B
- 海岸航線 - 2 A（+ EMD演示）
- 南部 - 7 A，4 B
- Union Pacific - 6 A
- UP-CNW聯合擁有 - 1 A，2 B（在洛杉磯市使用）
- UP-SP-CNW聯合擁有 - 1 A，2 B（在舊金山市使用）
楷模
E6已經在許多尺度上進行了複製。 最常見的傾斜鼻子單元，對於希望為建模者提供這一著名面孔的製造商而言，它一直是合理的選擇。 這也是一些早期電子單位套件的合理起點。
像所有E型機組一樣，機車的長框架可能會在更嚴格的半徑曲線上產生一些問題，特別是在與同等長度的長度乘用車相連時。
儘管有這些限制，光滑的造型和豐富多彩的塗裝方案使其成為精簡旅客列車的完美動力。 典型的緊急包括兩到三個機車（通常以A和B組合），但在較小的列車上也可看到單個單元。
下面的可用模型列表包括我現在可以找到的所有生產。 過去可能有其他型號，特別是黃銅進口。 這裡列出的機車也是以有限的生產批量生產的，因此可用性會有所不同。
N規模：像生活一樣（Proto-2000），百老匯有限公司進口
HO Scale： Life-Like（Proto-2000），Cary（Bowser） - 鑄造金屬僅限於一個單元殼
O 規模 ： Lionel， MTH ，主要進口產品（黃銅 - 雙軌）
G量表 （1:29量表）：美國主線型號（截至2011年宣布）