與SD70ACe相比，SD70M-2顯示了AC電源的流行程度。 這台直流機車僅售出了其現代交流兄弟機的一小部分。
原型歷史
製造商：通用汽車，電動機部門（EMD） / Progress Rail
AAR類型： CC
建成日期： 2005 - 2011
建成號碼： 331
馬力： 4,300
發動機： 16-710G3C-T2
長度： 74英尺3英寸
SD70M-2的出現源於對EMD的需求，以符合美國新的二級排放要求。
雖然前面SD70M的內部改進相對較小，但機車出現了新的車架和車體。 儘管與70年代的升級完全分離，SD70M-2同樣也是SD70M的改進版本。
與SD70ACe外觀相似，SD70M-2是直流牽引馬達的等效品。 主要的識別功能是AC上單元導體一側駕駛室後面的通風箱（在M-2上進行電鍍）。
自推出這些機車以來，通用汽車已經出售了EMD。 建築商現在是Progress Rail的一部分。 機車的外觀並沒有超出建造者的盤子。
SD70M-2最大的競爭對手是通用電氣ES44DC。 GE的“Evolution”模型已經超過了SD70M-2的銷售額，並且到2017年，沒有計劃從Progress Rail購買第4級替代產品，通用電氣公司準備擴大這一領先優勢。
當20世紀90年代初期首次推出SD70系列產品時，交流牽引電機具有一定的新穎性。
SD70和SD70M的銷售與SD70MAC相比有優勢。 與僅有331個SD70M-2相比，超過1100個SD70ACe的情況顯而易見的是，交流電機在這裡停留。
加拿大國民隊和諾福克南部隊是迄今為止運營的最大的機車隊。 佛羅里達東海岸租賃了11輛SD70M-2，但在2015年開始接收新的GE機車 - 這是長期的EMD鐵路的第一輛。
傳統上，交流機車傾向於像煤火車那樣“拖”貨物的速度較慢，而直流單元被分配到較快的貨物。 SD70M-2往往被分配到多式聯運和混合貨運列車。 在過去的十年裡，煤炭和單位石油以及乙醇交通的大幅增長有助於解釋向交流電力的轉變。 然而，機車卻在不同的火車上徘徊，並經常從一條鐵路轉換到另一條鐵路。 這個“外國勢力”有助於在機車本身在所有道路上越來越相似的時代創造一些豐富多彩的組合。
隨著新的排放標準即將生效，SD70M-2將不太可能再建造 - 至少對於北美服務而言。 截至2015年，繼任者仍處於設計階段。 儘管如此，只要它證明和以前一樣可靠，看來SD70M-2將會持續多年。
原始運營鐵路
- 加拿大國民 - 190
- CIT金融 - 3（租賃到佛羅里達東海岸直到2014年）
- EMD - 8（租賃到佛羅里達東海岸直到2014年）
- 諾福克南部 - 130
楷模
儘管原型並不是一個非常受歡迎的型號，但由於它只能通過一些相對簡單的細節/工具更改進行建模，因此一些完成SD70ACe的製造商也生產了SD70M-2。
以下型號列表僅針對SD70M-2本身。 SD70ACe將成為其他規模套件的合乎邏輯的起點，或者可以簡單地用作展位。
N比例：加藤
HO規模： Athearn，Overland（黃銅）
O規模： MTH Overland