模型火車不必停留在水平地面上。 添加坡度或改變高程可以增加任何佈局的很多興趣。 陡峭如何陡峭？
模型或原型，級別的嚴重程度對鐵路運營產生重大影響。 等級決定列車的長度和重量，分配的機車數量和類型以及車速限制。 鐵路工程師努力將成績降至最低。
在某些情況下，工程師們已經走到極端，看起來像一個原型螺旋，但他們是世界上大多數地方生活中不可避免的一部分。
規劃你的成績，充分利用賽道，不要讓你的機車負擔過重。 計算成績比您想像的要容易。
計算等級
等級以百分比表示，垂直上升的高度除以水平運行的長度。 在現實世界中，這些數字可能相當大。 在模型鐵路上，我們可以用英寸和英尺來思考。 例如，2％的等級將每100英寸（或每4英尺2英寸1英寸）爬升2英寸。
最高等級
那麼，列車可以攀爬的最高等級是多少？ 像往常一樣，這個簡單的問題沒有一個正確的答案。 這一切都取決於原型。 例如，山地採伐鐵路可能有5％或6％以上的等級。
齒輪機車，短列車和低速可以輕鬆克服這一挑戰。
對於沉重的干線，1.5-2％的等級將被認為是陡峭的，甚至可能需要輔助機車。 主線等級超過2％通常被認為相當嚴重。 等級的長度也與事情有很大關係。
延長60英里的1.5％等級對鐵路運營的影響要比只有1/2英里長的2.2％等級影響更大。 一列火車有很大的動力 - 足以讓火車在沒有很大困難的情況下提升短暫檔次。
由於計算等級的方法對於模型和原型都是相同的，所以通常適用相同的標準。 由於大多數模型列車由於原型標準而短缺，4％的分數甚至稍大一些的分數仍然非常陡峭，但對於大多數佈局來說是可管理的。 大約2％的等級更加現實和可管理，但仍然會影響列車的速度和發動機的容量。 1％或更少的等級可以毫無顧慮地處理。
曲線和等級
除了等級的長度和百分比之外，等級內的曲率也會對操作產生影響。 曲線會增加車輪與導軌之間的摩擦力，因此，將列車拉高到彎曲等級並更容易將其拉下來將會更加困難。
將曲線添加到模型鐵路上的等級可以幫助提供更小的佔地面積中的更長時間的運行並因此實際上減少等級的百分比。 曲線過多，曲線過分銳利或經常出現反向（“S”）曲線可能會造成它們自己的問題。
尖銳的曲線和陡峭的爬升組合可以證明太多。 試著在兩者之間取得平衡。 與成績不同， 最小曲線半徑在不同尺度之間變化
轉變
如同曲線上的緩和曲線一樣，在建立等級時逐漸過渡是非常重要的。 避免在牌號的頂部和底部扭結，以防止出軌和意外脫鉤。