無論您最喜歡哪種愛好，O Gauge列車都有很多優惠。 但對於那些剛剛進行鐵路模型研究的人來說，這種測量儀的各種碎片可能會令人困惑。
你會注意到大部分O Gauge列車的第一件事情是，他們在三條軌道上跑在賽道上。 該系統始於20世紀早期，作為消除反向迴路短路問題的一種方法。
這些列車以交流電運行。 中央導軌為AC Hot，兩個外側導軌均為地面。 兩根導線將軌道連接到變壓器上，就像2列軌道一樣（外軌通過軌道段上的金屬總線連接）。
三個鐵軌與兩個
那麼3-O O和2-Rail之間有什麼區別？ 那麼，除了第三條鐵路，今天不算多！
隨著目前各種產品，從軌道到火車到控制系統，由主要的O Gauge製造商提供以及其他製造商提供的轉換部件，沒有理由不能以任何形式提供任何產品。 仍然有一些歷史趨勢傾向於代表2對3鐵路佈局，但線路比過去更加模糊。
在20世紀的大部分時間裡，3軌列車主要作為玩具和入門級產品進行銷售。 結合第三條鐵路線的簡易佈線，這些列車組中的許多列車具有非常尖銳的曲線，而且往往列車本身的比例往往會降低。
這是我們最常把它稱為O Gauge而不是O Scale的原因之一。
尋求更多現實主義的建模者被吸引到更大規模的模型，當然還有雙軌鐵路。 愛好的這一方面充滿了手工工具包，寬闊的曲線，甚至手工鋪設的軌道和划痕建築。
然而，到本世紀末，三軌列車正在增加現實主義和規模比例。
這些通常被描述為“規模”而不是“傳統”模型。 許多建模者開始構建具有大半徑曲線和逼真風景的3軌佈局。 有人稱之為“高鐵”或“三軌規模”。 兩個railer也受益於改進的產品選擇，通過一些工作，可以在雙軌佈局上運行。
轉換為2軌
大多數3軌設備可以相對容易地轉換為2軌。 對於貨車，輪組必須更換為帶有絕緣軸的輪組。 大多數2驅動器更喜歡帶有較小法蘭的車輪。 大多數雙軌列車也使用較小的耦合器。
機車需要多一點工作。 不僅車輪必須隔離，而且必須製造一組新的電氣觸點並消除第三個導軌。 許多機車都有其他的折衷方案，比如與卡車一起轉彎的機車駕駛員，以適應緊張的曲線。 大多數雙軌建模人員也會修正這些變化，但沒有理由認為兩條軌道和緊密曲線不能在一起。
控制系統，無論是傳統控制系統， DCC系統 ，還是3軌製造商的指揮控制系統之一，都可以使用雙軌列車。
由於3軌還有更多的可用於2軌，所以幾乎沒有必要轉換 - 但它可以完成。
原始48
以防萬一3號和2號軌之間的差異不足以用於O規格，還有一個值得注意的子集。 您會注意到，在較小的尺度上，“規格”和“比例”經常可以互換使用，沒有問題。 用最嚴格的術語來說，這不能用O來完成。
雖然大多數O Gauge列車按比例（比例）1:48，但在這些比例之間，軌道之間的距離（軌距）是一個5英尺的等級。 這比4英尺8.5英寸的美國和歐洲標準量規稍寬。
儘管距離只有大約1/16英寸，但還是有人努力糾正這種差異。 這樣做需要重新測量車輪，並且在大多數情況下需要手動鋪軌。