在購買N級模型鐵路列車時，耦合器是一個重要的考慮因素。 你需要確保你的機車和汽車上的耦合器是兼容的。 在N級鐵路模型中，有兩種基本類型的耦合器：Rapido耦合器和指關節耦合器。 這兩個不兼容。 Rapido耦合器是最初的N級耦合器。 最近推出的關節聯軸器有多種類型，所有這些都與Rapido聯軸器不兼容，其中一些可能與一個或多個其他品牌的關節聯軸器不兼容。
01之06
Rapido耦合器
N規模是在20世紀60年代初引入的。 一些消息來源聲稱，Arnold-Rapido是N規模的創始人，儘管顯然Trix正在大約同一時間以這種規模開發產品。 顯而易見的是，阿諾德Rapido允許其他製造商使用他們的Rapido耦合器設計，使早期的N級產品耦合器兼容。 但是Rapido耦合器還有很多不足之處。 Rapido耦合器有點像方形掛鉤，看起來不像現實生活中的鐵路車耦合器。 此外，Rapido耦合器只能通過手工分離。 目前，大多數N級製造商使用某種關節連接器來配置他們的產品，但是一些特別低端的品牌仍然使用Rapido連接器來生產他們的產品。
02 06
Kadee Magne-Matic耦合器
Kadee在HO的Magne-Matic耦合器是第一個耦合器，可以通過軌道下的磁鐵而不是手動解耦。 自20世紀40年代以來，HO Kadee Magne-Matic耦合器就已經存在。 但是在二十世紀六十年代早期，當Kadee以N的比例引入了Magne-Matic成色劑時，他們可能是第一批N尺度關節成色劑。 後來凱迪分成兩個部門，最終分成兩個獨立的公司。 HO和更大規模的所有產品繼續由原來的Kadee公司製造。 新的Micro-Trains Line公司是為了生產所有小規模產品而創立的。 今天，N級的Magne-Matic耦合器通常被稱為MTL耦合器，它們仍然是最受歡迎的。
03年06月
指關節連接器品牌
由於Magne-Matic成色劑已獲得專利，並且有些公司不想向Kadee / MTL支付專利費，所以其他品牌的指關節成色劑出現了。 所有的關節連接器都打算看起來比Rapido連接器更具原型性。 今天，Atlas提供他們的Unimate連接器和Kato，Intermountain鐵路，Red Caboose和Roundhouse，每個都提供他們自己的關節連接器品牌。 最近（撰寫本文時），Athearn火車公司收購了HO車鉤製造商McHenry，並且他們擴大了McHenry線。 他們現在正在生產McHenry N級耦合器，這些耦合器將在所有N級新規模上發現。 除所有這些之外，Fleishmann還提供主要在歐洲發現的變體。
04年6月
耦合轉換
如果您的機車和汽車裝有Rapido耦合器，則可將其升級為關節耦合器。 許多愛好商店攜帶更換耦合器，有些會替你做替換。 他們應該已經熟悉品牌之間的兼容性問題。
在大多數N級客車或貨車上，耦合器都安裝在卡車上。 更換聯軸器的最簡單方法是更換卡車，儘管最昂貴的方法是更換卡車。 MTL和其他公司出售卡車組件。 要更換舊卡車，只需將卡車固定到位即可。 為了省錢，一些人創造了“轉換車”，帶有一個關節連接器和一個Rapido連接器的汽車。 轉換車可讓您在一列火車中混合耦合器類型。
05年06月
運動耦合器
作為早晨日光客車的一種選擇，加藤在關節式車鉤“運動式”車鉤上引入了新的變體。 這是一個連接器，將加藤的新乘用車拉到一起，縮小它們之間的間隙，但可以根據需要在曲線上擴大間隙。 這些耦合器與任何其他類型的關節耦合器都不兼容，並且一些建模者已經表示擔心由於難以解耦而引起的磨損（它們不支持磁解耦）。 加藤在他們的網站上發布了一個Kinematic耦合器演示視頻。
06年06月
Z級耦合器
等等......這篇文章應該是關於N尺度的。 那麼，一些鉚釘櫃檯似乎認為標準的N尺度關節耦合器太大而不能成為原型。 他們喜歡在他們的機車前部使用MTL Z比例關節連接器，並且在他們的觀察汽車和尾翼（cabeese，如果您願意的話）的後部更換N尺度的連接器。 這使得列車在接近和離開時看起來更具原型性。